A Riese And Muller não tem representante em Portugal. Pela minha experiência a andar com a Birdy todos os dias, o interesse é enorme - desde o senhor do café onde vou todos os dias, passando pelos seguranças do Metro (já foram 2) aos arrumadores de carros, ciclistas, toda gente pergunta pela bicicleta, onde a comprei, quanto custa etc.
Comprei-a pela net mas foi um pesadelo, esperei uns 2 meses por ela e tive um mau serviço de atendimento ao cliente, e isto numa compra de cerca de 1500€, de longe a maior que fiz online. Também tenho o coração nas mãos, porque se tiver algum problema chato de manutenção, não sei onde a levar em Portugal e mandar vir peças pela net, significa deixar a bicicleta arrumada mais de um mês.
Pela minha experiência de consultor de branding e market research, e pela minha proximidade com este produto, penso saber qual o posicionamento adequado para a comercializar em Lisboa e tenho uma lista de acções de marketing, comunicação e reputação para promover este produto. Até o usei num case study numa aula que tive o privilégio de dar no ISCTE num mestrado executivo em gestão de marcas, em 2009.
Falei com a Riese And Muller por e-mail há meses e eles manifestaram interesse, mas nunca chegaram a acordo com representantes portugueses por questões de margens. Pedi-lhes informação sobre vendas e margens, para poder elaborar um plano de negócio e avaliar o investimento necessário, mas não me forneceram essa informação, o que compreendo nas circunstâncias.
De qualquer forma, acho triste que um produto que parece
feito para encaixar em Lisboa, não seja vendido cá. Tem a suspensão completa excelente para lidar com o nosso piso, tem 8 velocidades no mínimo, é leve e dobra-se para poder andar no metro ou autocarro, em percursos ascendentes, resolvendo o problema da topografia.
Vejo a Riese and Muller como a BMW das bicicletas "civis" (não desportistas).
É um posicionamento exclusivo para desportistas de BTT e de estrada estão dispostos a pagar mais pela tecnologia e performance. Comparado com os preços que se pagam por boas bicicletas de BTT (a minha specialized custou mais do dobro da Birdy), estas bicicletas não são
assim tão caras. Se isto choca as pessoas, bem, todos os dias vejo nas ruas do pobre Portugal carros ultra-potentes e luxuosos que custam 100 bicicletas destas... por isso, é relativo.
As bicicletas representam uma utilização diária ou quase e também uma poupança em gasolina e transportes. Pelas minhas contas, só em combustível e sem contar com desgaste do automóvel (embraiagem, travões, filtros etc.) a Birdy representa-me uma poupança de cerca de 500€ a 700€ por ano.
Enfim, fica aqui a sugestão, seja eu ou outra pessoa, ou eu e outra pessoa como sócios, está aqui uma boa oportunidade de negócio e com futuro. Não me admiraria se outra pessoa já estivesse a fazer esforços nesse sentido :)
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A matéria dos direitos dos ciclistas e dos peões tem sido mal resolvida nos diversos Códigos da Estrada. Na última revisão operada naquele diploma, tal não constituiu, uma vez mais, uma excepção. Assim, na senda da anterior petição dirigida ao Presidente da República (link na coluna do lado direito), a Federação Portuguesa de Cicloturismo e Utilizadores de Bicicleta (FPCUB) vem propôr a assinatura de uma nova petição, a dirigir à Assembleia da República, para se rever a matéria (aqui). Até ao momento já se juntaram mais de 500 assinaturas num prazo muito curto.
