Uma das mais importantes decisões que Braga tem neste século de acompanhar — e influenciar — é a da localização da estação de alta velocidade. Pode parecer um tema que apenas interessa àqueles que se dirigem regularmente para fora do país ou até da Península. Todavia, a localização da estação no ponto certo ou errado vai determinar não só o nosso dia a dia, como o de milhares de pessoas que aqui se deslocarão para apanhar um comboio que pode ter como destino uma cidade em Espanha ou no Algarve ou somente a zona do Porto aqui ao lado. Posicionar a estação num extenso vale agrícola desabitado, desligada da zona urbana e da linha atual, ou trazê-la para o eixo ferroviário atual mantendo a capacidade de assegurar ligações aos concelhos próximos faz toda a diferença. Leio também notícias que dão conta de uma ligação em BRT a Guimarães — sem que se explique que é apenas um autocarro pela estrada nacional — ou da necessidade imprescindível de uma circular externa na cidade — sem que se mencione que vias vai libertar para outras funções ou modos. E tendo estes projetos implicações para lá do concelho, é notório que Braga não tem querido — nem sabido — ser porta-voz do Minho e do Noroeste.

Não percebo como não se reage à ideia de uma estação de alta velocidade desligada para sempre da atual ou à forma como se deixam cair os milhões que a pretexto do BRT permitiriam modernizar as principais avenidas de Braga (mesmo que a explicação me parece óbvia: apesar de o BRT ter sido tantas vezes anunciado como estando iminente, pouco tinha, de facto, sido feito). Nenhuma destas grandes opções tem sido discutida publicamente pelos políticos, designadamente pondo em cima da mesa, com transparência e sem receio, os custos e benefícios de cada uma delas e as alternativas.

Há ainda os problemas locais por resolver: uma mobilidade centrada no automóvel particular, com uma rede viária confusa — incluindo as vias rápidas —, transportes urbanos sem vias dedicadas, vias cicláveis desconectadas e pouco abrangentes e um ambiente urbano que, com exceção quase só do centro histórico, desincentiva qualquer deslocação a pé. Braga está claramente desatualizada e vem fingindo que se moderniza com obras dispendiosas como as da Avenida da Liberdade que concentram recursos e mantêm inalteradas, a escassos metros, soluções perigosas e antiquadas.

O resultado das últimas eleições autárquicas ditou uma Câmara e uma Assembleia municipais divididas por várias forças políticas sem uma maioria evidente. Ao contrário do que possa parecer, o espartilhamento deve ser a base para se conseguir, primeiro a discussão e depois um compromisso, quanto ao estabelecimento das linhas gerais para a mobilidade no concelho e à ligação deste à região noroeste. E se não for a força mais votada a dar o primeiro passo — como ditaria o bom senso —, que seja a oposição a iniciar o debate. O que me parece evidente é que não podemos continuar a desperdiçar outra década com soluções avulsas, desistindo da defesa dos interesses das populações da nossa região.




Legenda da foto: alta velocidade no centro de Vigo. 

Fonte: Faro de Vigo

A MUBi com a Bicicultura e a MAPEAR reuniram com a Polícia Municipal e CM de Lisboa no dia 10 de fevereiro, com o objetivo de discutir remoções de bicicletas, estacionamento, fiscalização e medidas de melhoria da segurança e conforto do uso da bicicleta em Lisboa. Para que tal aconteça é essencial a existência de […]

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Como uma ponte sobre águas turbulentas, clássico de Simon & Garfunkel é um hino à empatia. É um compromisso de força, esperança e determinação, onde a ponte representa o meio seguro quando tudo o resto parece desmoronar. A mensagem é uma metáfora poderosa sobre oferecer apoio, conforto e segurança a alguém que está a passar por momentos difíceis. Atravessar a calamidade com coragem e determinação, não se deixando derrotar por toda esta corrente de incessantes tempestades que assolam populações, bens e negócios por todo o país.

Há dias, enquanto via televisão com os meus filhos, deparei-me com uns desenhos animados no canal Baby TV que começavam e terminavam com a seguinte frase: “Ninguém fica triste quando anda de bicicleta”. Achei muita graça ao tema e perguntei ao meu filho, de 7 anos, porque é que achava que usavam aquela frase. Ele respondeu que é por ser divertido andar de bicicleta. Perguntei também se gostava de ir de bicicleta todos os dias para a escola e o porquê. Ele respondeu, que sim. Gosta porque não apanha trânsito, a bicicleta não polui e ajuda a ter saúde.

Fiquei muito orgulhosa por estas respostas e com o sentimento de dever cumprido. É exatamente isto que quero passar aos meus filhos.

Uso a bicicleta como meio de transporte diariamente, com eles. A mais pequena na cadeira e o mais velho já na bicicleta dele.

Não é um passeio de fim de semana nem uma atividade ocasional, é a nossa forma de ir para a escola, para o trabalho, para a vida. Faça chuva ou faça sol, a bicicleta faz parte da rotina familiar.

Há dias difíceis. Há trânsito, há pressa, há condutores irritados e maldosos que nos passam rasantes. Mas há uma coisa curiosa que acontece sempre que subimos para uma bicicleta, apesar dessas dificuldades a boa disposição reina, porque são francamente mais as coisas boas que advém desta prática do que as más.

Andar de bicicleta obriga-nos a estar presentes. Sentimos o ar, o frio da manhã, o cheiro da rua, o som da cidade a acordar. As crianças vão atentas, rimo-nos de coisas pequenas. O mais velho faz perguntas, e comenta o que vê. Há conversas que só acontecem ali, em movimento, sem ecrãs, sem distrações.

Claro que nem sempre é fácil. Há subidas que custam, dias de cansaço, momentos de impaciência. Mas mesmo nesses dias, algo muda. O corpo mexe-se, a cabeça organiza-se, o humor melhora. A bicicleta não resolve todos os problemas, mas ajuda-nos a encará-los de outra forma.

Andar de bicicleta desde criança, ensina-lhes autonomia, noção do espaço, respeito pelos outros. Aprendem que o caminho também faz parte do destino. Crescem a perceber que a cidade não é só para carros e sim para qualquer outro meio de transporte, até mesmo para quem quer andar a pé.

Para mim, usar este modo de transporte é tempo ganho. Tempo de qualidade com os meus filhos, tempo ao ar livre, tempo sem filas nem buzinas. É também uma escolha consciente: menos poluição, menos ruído, mais vida na rua.

Talvez seja por isso que ninguém fica triste quando anda de bicicleta. Porque, mesmo sem dar por isso, estamos a cuidar de nós, dos outros e do lugar onde vivemos. E isso, todos os dias, faz diferença.

No dia 24 de janeiro realizou-se a Assembleia Geral da Braga Ciclável, onde foram aprovados por unanimidade o Relatório de Atividades e Contas de 2025, bem como o Orçamento e o Plano de Atividades para 2026. Durante a sessão, Rafael Remondes, presidente da Direção, apresentou os principais eixos do plano para o novo ano, sublinhando a importância de continuar a afirmar a Braga Ciclável como uma voz ativa na promoção do uso quotidiano da bicicleta, na defesa da segurança rodoviária e na construção de uma cidade mais acessível, saudável e sustentável para todos.

O Plano de Atividades 2026 mantém uma forte aposta nas aulas mensais de iniciação à bicicleta, dirigidas a quem quer começar a pedalar em contexto urbano, bem como na participação regular nas Assembleias Municipais, levando as preocupações e propostas de quem anda a pé, de bicicleta e em transportes públicos aos espaços de decisão. Continua também a colaboração com o Diário do Minho, através de artigos de opinião assinados por associados e convidados.

Ao longo do ano estão previstas várias iniciativas abertas à comunidade, como a Kidical Mass, o Braga Cycle Chic, passeios temáticos, a Semana Europeia da Mobilidade, tertúlias sobre mobilidade urbana e novas temporadas do podcast da Braga Ciclável.

O plano agora aprovado reflete o trabalho coletivo da associação e a vontade de envolver cada vez mais pessoas na transformação da cidade. A Braga Ciclável acredita que Braga pode e deve ser um território onde a bicicleta é uma opção segura, confortável e natural — e convida toda a comunidade a acompanhar e participar nas atividades ao longo de 2026.

… dizer que o tempo está horrível, mas lá vem o convicto ciclista urbano. Enquanto outros reclamam da chuva, do trânsito, da vida, ele sorri e sai a pedalar debaixo do dilúvio, porque – como bem sabe – para o ciclista não há mau tempo, só mau equipamento. Assim, entre pingos e vento, transforma a tempestade num passeio ao sol… ou pelo menos numa boa desculpa para comprar mais um casaco impermeável.

Comecei a usar a bicicleta em 2017, no dia em que me cansei de fazer um percurso mínimo de carro para ir trabalhar. Eram apenas cinco quilómetros entre a casa e a Estação de Braga, de onde seguia para o Porto. Porque comecei? Porque o trânsito me cansava, porque tinha de pagar estacionamento e porque fazia pouco sentido para mim usar o carro a uma distância tão curta. Já tinha adquirido o hábito da bicicleta quando vivia nos Países Baixos e decidi arriscar novamente, em Braga. Desde então, muita coisa mudou na minha rotina quando passei a trabalhar remotamente, mas a bicicleta manteve-se como hábito.

Hoje olho para a cidade e noto algumas mudanças. Vejo mais pessoas a andar de bicicleta: estafetas, estrangeiros, jovens e, com especial agrado, cada vez mais pais a levarem os filhos para a escola. Outras coisas, no entanto, pouco mudaram. Existem mais ciclovias, mas são desconexas, obrigam a constantes ginásticas de montar e desmontar e, muitas vezes, a optar pelo caminho mais longo. Há mais lugares de estacionamento para bicicletas, mas ainda são poucos. Os buracos nos percursos continuam a aparecer.

Se as condições não melhoraram significativamente, porque continuo a andar de bicicleta? Porque há mais gente a fazê-lo? Porque, apesar de tudo, se as condições para andar de carro já não eram boas, pioraram, e muito. A infraestrutura rodoviária é praticamente a mesma de há quase dez anos, mas o número de carros aumentou muito além do espaço disponível. O piso está desgastado, é frequente haver filas para entrar e sair da cidade, acidentes que agravam ainda mais o congestionamento e há cada vez menos estacionamento.

Continuo a andar de bicicleta em Braga porque, na maioria dos trajetos curtos que faço, é mais rápido do que o carro. Tenho sempre onde estacionar e o trânsito raramente me afeta. Gostava que a rede ciclável fosse melhor? Sem dúvida. É por isso que, na Braga Ciclável, lutamos todos os dias por melhores condições. Mas sei que, se optasse pelo carro para percorrer três quilómetros e passasse vinte minutos entre filas e procura de estacionamento, estaria muito pior.

Todos os dias vou de bicicleta para o trabalho. Como depois tenho de regressar a casa, invariavelmente durante a semana percorro mais de uma centena de quilómetros. De bicicleta circulo pelas ruas da minha cidade, o Grande Porto  Ao vento, faça chuva ou faça sol, às vezes tudo ao mesmo tempo.

Uma vez por semana, não tenho dia marcado, depois das obrigações laborais, faço uns quarenta quilómetros, para lá e para cá em visitas paternais. Qualquer coisa de duas horas, bem passadas, o tempo suficiente para pensar, admirar, abstrair e parar de pensar. Só pedalar.

Como também tenho outras bicicletas, o fim-de-semana não significa obrigatoriamente o bom e merecido descanso. Ao sábado e ao domingo lá vou eu, com ou sem destino, alargando horizontes. Só ou bem acompanhado, por agitadas ou encantadas estradas, com paragens a meio para almoçar, a liberdade e a saudade muitas vezes pedalam a par.

Seja para onde for, a bicicleta é o meu meio de transporte. É o meu expediente de trabalho. É o meu ginásio. É a minha intuição de lazer e descontracção. É gratuita… minto, anda a café e pasteis de nata. É ecológica, está sempre disponível de manhã e à noite, de inverno ou verão, haja transportes públicos ou não.

É possível e recomendável promover a mobilidade “ciclável” em Portugal, nas grandes cidades e fora delas. Afinal, de bicicleta, e por causa do trânsito de todos os dias, acabo por andar à mesma velocidade de qualquer veículo motorizado, muitas vezes bem mais depressa. Mas isso é a minha praia.

Recentemente, o Executivo Municipal aprovou a redução de IMI em 0,01%, sob o propósito de devolver rendimento às famílias. Concordando inteiramente com a posição, não pude deixar de me perguntar que outras coisas pode o Município fazer para permitir mais poupança às mesmas.

É sabido que para além do alojamento e alimentação, o transporte é uma das categorias com mais peso no orçamento mensal das famílias portuguesas. Em média, em 2023, uma família gastou 3000 euros nesta categoria. Entre seguros, impostos de circulação, combustível, e manutenção, aos quais se soma a desvalorização do veículo em si – usualmente um carro – facilmente podemos validar este valor. Naturalmente, caso o agregado familiar tenha não um mas dois ou três carros, como é cada vez mais frequente, os custos multiplicam-se.

Atualmente, e tendo em conta que 70% das deslocações em Braga são feitas de carro, há margem para devolver rendimento às famílias. Esta devolução far-se-ia sob a forma de investimentos com um único objetivo: permitir que mais famílias pudessem abdicar do carro (ou de um dos seus carros) nas suas deslocações. Em concreto, isto significa criar melhores condições para se andar a pé, de bicicleta, e de transportes públicos. Em maior detalhe, significa eliminar os buracos, raízes altas, e passeios estreitos, para que as pessoas possam deslocar-se em segurança e dignidade.

Significa também criar vias segregadas com separações físicas para os utilizadores de bicicletas, e reduzir velocidades dos veículos com os quais é necessário partilhar a via, sobretudo no centro da cidade. Por último, significa também priorizar o transporte público dotando-o não só de novas viaturas, mas também abrigos de passageiros e vias dedicadas.

Quanto mais estradas sob alçada do Município, maior o compromisso financeiro a que o mesmo se sujeita e do qual não pode escapar. Surpreendentemente, investir numa mudança na mobilidade em Braga é não só possível mas lucrativo para a própria autarquia. Repare-se no seguinte exemplo: uma recente intervenção nas estradas em redor do Braga Parque, cujo foco principal foi a Avenida Antero de Quental, resultou num gasto de 878 mil euros, sendo que ao fim de 15 anos é necessário nova substituição do piso. A este valor, acrescem custos de manutenção anuais que, segundo estudos, variam entre 1-3% do custo inicial.

Ora, se reduzirmos a quantidade de carros podemos reduzir o número de vias asfaltadas, trocar este pavimento por outro de menor custo de instalação ou manutenção (como os blocos de cimento), ou simplesmente prolongar a vida útil das estradas atuais (uma vez que meios mais suaves e a menor circulação resultam na menor degradação do piso).

Curiosamente, propostas deste género não vão a votação, nem sequer há alusão por parte do Executivo Municipal nesse sentido. Qual o motivo para tal acontecer? Estão os decisores políticos comprometidos a assegurar verdadeiramente as finanças a longo prazo dos nossos municípios e a devolver rendimento às famílias? Ou só aproveitar financiamento do PRR?

O grupo OSM Braga vai organizar um encontro informal para a comunidade local de Braga e arredores interessada no OpenStreetMap (OSM), no dia 3 de janeiro, sábado, às 14h no Mercado Municipal. A participação é aberta a todos, e não é necessário registo prévio, mas os interessados que já tenham conta no OSM podem indicar a sua intenção de presença em osmcal.org/event/4345.

Tratando-se de um encontro informal, não haverá um programa fixo, mas é recomendado que os participantes levem telemóvel ou portátil para poderem fazer edições no OSM, sobre os temas do seu interesse (por exemplo mobilidade pedonal e ciclável, acessibilidades, etc.).

Novatos e curiosos são bem-vindos: está confirmada a participação de editores experientes que podem ajudar nos primeiros passos e, se necessário, orientar um mini-workshop de iniciação ao OSM.