Why Aluminium and Why Rose Versand (Pt 2 of 3)

Unknown @ Bicycling2012

Publicado em 11/06/2015 às 16:00

Temas: bicicleta de corrida bicycle road bike Rose XEON RS 5000 Road Bike

Car@s leitor@s, como tínhamos combinado (aqui e aqui), publico agora o segundo de três posts do meu amigo P.

Para quem estava mais distraído, a primeira mensagem está aqui.

Espero que apreciem a leitura. Eu sei que eu gostei muito.

Making My Way Towards Aluminium

In early 2014 it became apparent that my also aluminium frame / carbon fork Bianchi Via Nirone 7 C2C was simply not enough bicycle for me anymore. This despite the countless upgrades which resulted in a staggering weight reduction from the original 9.9kg to around 8.6kg. I needed more; more accurately I needed less weight, more stiffness, bigger bottom bracket, wider head tube, etc. etc.

Big “f**ck you” to the bicycle industry for helping me believe I needed (and will always need) all your quasi-scientific improvements. Yes, it takes two to tango, and I accept this dance despite my intelligence and ability to spot a sales-pitch from a mile (or 1.6km) away. But I digress. Point is I wanted a new bike and wanted one which offered best value for money. This is where the ability to partially ignore bicycling marketing ‘science’ was useful. It quickly became apparent that a well-designed and well-made quality carbon fibre frame comes at a cost. The cost is that you will need to sacrifice the spec of your bicycle components. Mr Bontrager (same dude who makes your bicycle components of the same name), once famously said "strong, light, cheap. Pick two”. I wanted it all. It seemed obvious that a carbon fibre frame would have to wait for another day.

Picture from the manufacturers website: http://www.rosebikes.com/

To give an example of what was available in the market, a EUR 2,000 BMC Teamachine, with a Shimano 105 groupset (with all due respect to what are excellent components for their price range) and equally entry-level wheels, where not enough for me. I did look at the BMC Teamachine with the aforementioned spec. However, I did not want to spend that amount of money only to end up with something that was as heavier than my post-upgrade old Bianchi. Moreover, my irrational side has a love affair with Campagnolo; I wanted that, in fact I NEEDED it! And speaking of Campagnolo, Veloce, Centaur or Athena was not going to be right. Ideally it would have been Record, Super or just the plain version. That said, Chorus is only 200 grams or so heavier and with all the functionality of its more expensive brothers.

Several hours, probably too many, were spent searching the web for this mythical bike. As suggested earlier, it was quickly apparent that a carbon fibre frame was drifting far from my budgetary ambitions. Responsibly, for the sake of my children and wife as I like to think, I had to stick to the budget. EUR 3,500 would have got me that carbon fibre, at least-Campagnolo Chorus etc. However, that extra EUR 1,000 was also several months of child expenses, and other family costs, both essential and not. I could not be selfish, even though for – the record – my family, probably seeing my budgetary anguish, would not have opposed me spending more than the budget. I persisted. Sometimes it’s important to stick to a plan even when most mainstream indications suggest that it is pointless.

Raving reviews of Canyon’s (also a German bike company) aluminium range and equally positive reviews of the Kinesis (a British company) Aithein aluminium frame caught my attention. These bikes not only were light but were also good looking, often a compromise when it comes to making an aluminium frame. They were also on the correct side of my budget. Inspired, I searched the subject more. This led me to the RS. Again, excellent reviews. Who knew that Rose not only sold cheap cyclo-computer parts, but also had their own range of bicycles. However, there was something I could not get over. That was aluminium itself. When was the last time a big race was won on such a frame? Pantani? Yes, but with a little help from his intravenous friends (allegedly, supposedly…). [Short history; compared to steel or carbon fibre, aluminium made only a brief appearance in the professional peloton, generally in the 1990s. Some riders skipped it all together. Le Monde, for example, went from steel to carbon fibre, and this was even before the 1990s].

Rationalising more I thought, pro peloton or not, aluminium is less breakable that carbon fibre. “Surely this is a plus,” I thought to myself. However, it is only a partial plus. Yes, drop an aluminium bike on a sharp corner (the edge of the pavement is a good example) and it is less likely to suffer serious structural damage. Do that with carbon fibre and the results can be potentially bad. A crack, or an important amount of resin (the only stuff that holds the fabric-like carbon fibre in one solid, stiff piece) scrapped off is grounds enough to at least lose confidence in the structural integrity of the frame. However, these days, you are very likely to find someone to repair carbon fibre professionally and at a reasonable price. If you are brave and skilful you can even try a home-repair. You can get appropriate resin and carbon fibre from Ebay (just make sure you don’t burn your hairdryer in the process of finishing off the repair). An aluminium tube crack, bend or break is not easily repaired, even by someone with the appropriate welding equipment. Also, and here comes some semi-science, everybody surely knows – because the cycling sector marketing guys tell us – that carbon fibre can be made “compliant yet laterally stiff”. This phrase if often repeated when you are reading about bicycles made of any material. It essentially means that when you push your 600W (as all non-professional cyclists are totally able to produce…) into the pedals your “stiff” machine will mostly use that to move forward, not flex from side to side. But as it is also “compliant” it means that your ride will be comfortable. So this bicycle will make you ride fast yet like you are flowing through a soft layer of clouds; you will not even know that your own backside is on the saddle; that smooth! However, and more correctly, good bicycle design can result in compliant yet laterally stiff frames. It is true, carbon fibre might have an advantage in that the fibres can be aligned in different ways so some parts of the frame are stiff (i.e. bottom bracket) but others can absorb more shock (the seat stays). However, a good designer can do this with any bicycle-suitable material. Of course, a good pair of wheels and a suitably good pair of tyres can also do wanders. Both for speed and comfort (more on this later).

Making My Way Towards Rose Versand

As you might be able to tell from this already long text, my head was going to explode with bicycle-related information. I needed a road (bike) to Damascus moment. This ultimately came in the form of Rose Versand. And it was not just the quality of their bikes. Operating mostly on an internet sales model, Rose keeps costs down by not maintaining several shops. Also, they do not sell through other retailers, so again more savings – for you and Rose – for not having to send several bikes to several shops which may or may not get sold. So, good prices for a good level of quality. Most importantly for me, Rose offers a higher degree of customisation than any of its internet sales rivals (e.g. the more than very respectable Canyon), and even shops. Vitally, this customisation is either included in the price. For example, I am tall and like (although do not need) to have 175mm cranks. I also prefer non-compact chainsets (because 50 teeth are for children’s bicycles. More on this later; spoiler alert, I am joking about the children part). Rear cassette? I don’t know, but give me choices. I will still select (for eleven speed groupsets) something in the range of 12-27, but I want to believe that I might be ‘man enough’ for the 11-23, or have an easy day on the 12-29 (12-32 if you play with Sram). I am a fan of shallow, smooth curve handles bars, not ‘anatomically’ shaped ones. I like to select what saddle I will place my ‘junk’ on, and I even like to be given a choice of all colours of handle bar tape (so I can select either black or white). Stem length? Don’t know, it depends but let me choose! The most vital choice of all? Wheels! Wheels and wheels!

I have to emphasise. Rose is not unique at offering these choices. But all of the ones I mention, except for the wheels, are at no added cost. When I bought my Bianchi, I tried to explain to the man in the shop that I wanted 175mm cranks and a 120mm stem instead of 110mm. His response was to say “I don’t need them” but that they were available at what was a considerable cost. Maybe I did not “need them” but I WANTED them. The added cost was of course due to the fact that the store receives fully built bikes with little or no alternative components. Want longer cranks and stem? Buy a bigger bike. Want different wheels? Buy a different pair in addition to what’s on the bicycle. I admit, maybe I went to the crappiest and least customer-friendly shop. Maybe I am just an over-demanding client. But then again maybe companies like Rose do it (selling bike) better than most, especially in the age of the internet.

To add to the above Rose offers attractive guarantees on its frames and components. Look up the details on their website. I assume the company is not unique at providing this service, but it is good to know it is there. A summary of some benefits offered to buyers of Rose bicycles are listed below:

- Bicycles can be returned to Rose within a month if unused for a full refund. This is fairly standard for anything bought online.

- I am almost sure that I was given an option to swap to a different size frame within a month if I needed to. This would have involved shipping the bike back to Germany where the components on the original frame would have been put on the different sized one.

- Five-year guarantee on frame. This includes free replacement of the frame if it develops a fault, or half-price replacement if it is broken as a result of an accident / crash. The latter also covers racing and professional use (e.g. cycle couriers), which not all companies do.

In my experience, the staff at Rose where helpful. They swiftly replied to my several emails (I could have called too – they speak several languages there, English definitely not being a problem) and helped me to accurately decide what frame size I needed. There was also plenty of helpful info on their website regarding sizing, and everything else. I am a seasoned cyclist and already had a good idea of what size frame I was after. However, I felt that even a less experienced rider would have been helped to reach an accurate conclusion regarding frame size, stem length, etc.

Será que o médico pensou que os condutores dos velocípedes tinham menos direito à via pública por estarem a fazer desporto e não a trabalhar?

Unknown @ Bicycling2012

Publicado em 10/06/2015 às 20:56

Temas: bicicleta como meio de transporte road rage

Esta notícia sobre a condenação de um condutor de automóvel a 5 anos de prisão (nos EUA) por ter tido uma condução perigosa e ter deliberadamente "ensinado uma lição" a duas pessoas que se deslocavam de bicicleta travando bruscamente à frente destes (algo que lhes causou, a um, dentes da frente e nariz partidos e cortes na cara e, a outro, um ombro deslocado) é interessante.

(imagem publicada no Los Angeles Times, neste link)

Há, contudo, no texto da notícia, uma mensagem quase subliminar de que ciclistas e automobilistas devem resolver os seus problemas de forma pacífica. Esta é, de resto, uma postura que eu tenho visto muito também no Reino Unido.

Eu acho que a questão está mal colocada.

Eu vejo condutores de veículos diferentes (automóvel e velocípede) e há um idiota que por ter o veículo maior / mais rápido quer impor a sua vontade ou descarregar a sua frustração a outros dois condutores que, na sua opinião não têm o mesmo direito a utilizar a estrada.

Parece que toda a lógica está errada!

É evidente que a via pública tem regras de trânsito (descansem que eu não me vou pôr aqui a debitar artigos do Código da Estrada) que se aplicam a todos os veículos e outras que se aplicam apenas a alguns tipos de veículos.

Aquilo que eu não consigo perceber é a origem da atitude agressiva e violenta que este condutor (médico, por sinal, e portanto uma pessoa pelo menos letrada - mas não civilizada) tem, como tantos outros com que nos cruzamos na estrada, para com quem se desloca de bicicleta.

Não me parece ser a velocidade da deslocação, pois há veículos que são mais lentos do que as bicicletas e perante esses a generalidade dos condutores de automóveis não reage da mesma forma: as carroças puxadas por animais e alguns tractores, por exemplo.

Interrogo-me se é por haver o estereótipo de que apenas se utiliza a bicicleta para desporto e que, portanto, não se deveria estar a "importunar" (atrasando) quem quer ir à sua vida, à sua velocidade?!

É que, caso não seja, então eu só vejo uma outra explicação: PURA ESTUPIDEZ!

Espero que a pena (a ser verdadeira a notícia) lhe sirva de correcção e que sirva de exemplo para tantos outros que diariamente hostilizam os utilizadores da via pública mais vulneráveis (ciclistas, peões, motociclistas de ciclomotores, etc.)!

The Journey to Choosing the ROSE XEON RS 5000 (Pt 1 of 3)

Unknown @ Bicycling2012

Publicado em 4/06/2015 às 20:32

Temas: bicicleta de corrida bicycle road bike Rose XEON RS 5000 Road Bike

Tal como vos tinha prometido há uns tempos, publicarei aqui três mensagens escritas por um bom amigo que teve a paciência de fazer um texto a propósito da bicicleta de estrada Rose XEON RS 5000.

Como vos expliquei aqui, as mensagens são em Inglês porque o meu amigo (ainda) não escreve em Português.

Aqui vai, então. Boas leituras!

***

Bicycling 2012 have asked me to review my Rose XEON RS 5000 Road bike. This is the aluminium frame road bike I ended up buying in 2014 with my EUR 2000 to EUR 2500 budget. This is as much a review as a three-part tale of my personal journey to get to the Rose Xeon RS. If you don’t have the time to read through this ‘epic’ then the summary is: DO NOT ignore aluminium. Carbon fibre is great stuff but just because pros and your neighbour have it between their legs, it is not God’s gift to your cycling experience or your pocket. Read this not only as a review of the Rose XEON RS but also as a tale of being open-minded and sifting through bicycle industry marketing crap.

Also, I know that I large constituency of Bicycling 2012 readers are Portuguese. Unfortunately, at this stage I speak the language to the level of somewhere between my 2 year old son and 4 year old daughter. I understand it better than both of them (for now) and can write more Portuguese than them (again, for now), but that is of no help here. If it’s of any consolation, English is not my original language either although it has always been my ‘professional’ one.

Disclaimer: I have issues against the bicycle industry’s numerous attempts to promote ‘scientific’ changes to bicycles which make us all faster and better. I very sincerely recognise that some of these do lead to measurable improvements. Others, are just designed to sell us more crap by making last year’s frame slightly incompatible with this year’s components. Do not always take me seriously when I course the bicycle industry. However, I do hope I encourage those who are not familiar with the marketing tactics to think critically.

For starters

I had promised the good people of Bicycling2012 to write a review on the Rose Xeon RS 5000 (which for the sake of brevity I will know simply refer to as ‘RS’) road bike a long time ago. The trials and tribulations of professional and family life have kept me from completing this task. That is until now…

Of course, like any lover of cycling, neither family nor work have managed to keep me off my bike. So the upside of delaying my review has been that I have put in more miles on the RS. Early in the morning on weekends before the family is fully awake, and during lunch breaks from work; all otherwise ‘dead space’ time-gaps which have been utilised well: riding the RS for ‘research’ purposes of course.

The RS is a ‘modern’ (I will explain my interpretation of this soon) aluminium frame road bike, with the ubiquitous, these days, carbon fibre fork. My one is a 2014 model, which rather confusingly means it was released around September 2013 (thank you bicycling industry for all your bullshit marketing tricks). My RS 5000 has been in my possession since around May 2014. It is equipped with a 2013 Campagnolo Chorous 11 Speed groupset. The various other bits and pieces will be looked at in due course.

This an opportune time to mention that the number which proceeds RS, i.e. 5000 refers to the components added to the frame. So the 5000 comes with Campagnolo Chorous. For example, the 4400 is Sram Force equipped, while the 4000 with Shimano Dura Ace. Electronic groupsets, as well as lower down the range groupsets (105, Ultegra, Athena) are available too.

For most people, particularly those outside Germany, Rose Versand (www.rosebikes.com) might not be an obvious choice if you are after any type of bicycle. However, the company has been around since 1907 and has been selling bikes remotely since 1982, via a catalogue initially and these days through their website. Should you find yourself in Germany, they also have a large store and assembly / logistics facility. [For those interested in Rose’s history, visit their website].

I came across Rose by chance, around eight years ago when an internet search for a specific cyclo-computer component suggested that the company has the cheapest price, even after adding the postage cost. As keen as any cyclist is for a bargain, I trusted this company with my credit card details and sure enough I had my cyclo-computer part a couple of days later.

Livro - "Changing Gears: A Family Odissey to the End of The World"

Unknown @ Bicycling2012

Publicado em 3/06/2015 às 11:16

Temas: bicicleta bicycle touring Changing Gears cicloturismo livro long distance riding Nancy Sathre-Vogel

Sobre a Autora

Nancy Sathre-Vogel é, em primeiro lugar, uma mulher, em segundo lugar mãe (de gémeos), em terceiro lugar ex-professora de secundário e, em último lugar, e durante uns anos, cicloturista a tempo inteiro.

Faço esta hierarquização porque é esta a opinião com que fico depois de ler o seu livro "Changing Gears: A Family Odissey to the End of The World".

É também uma figura pública no cicloturismo, em grande parte devido ao extraordinário feito que relata no livro de que hoje vos falo.

Deixo-vos aqui algumas intervenções públicas de Nancy Sathre-Vogel.

Esta foi nas conferências Tedex

Esta foi num Ingnite

Sobre o Livro

Aquilo que eu gostei mais sobre o livro (que li em formato Kindle) foi a desmistificação do cicloturismo em família: uma família de 4 partiu do Alasca e terminou na Terra do Fogo, na Argentina. É, portanto, possível!

Ainda para mais, a família tinha dois gémeos que quando partiram tinham menos de 10 anos.

Perguntas como "como é que é possível suportar financeiramente a viagem?", "é preciso ser-se rico para poder fazer a viagem?", "onde dormiam?" e "o que comiam?" são respondidas de forma muito simples e despretenciosa.

Confesso que algumas preocupações (e orgulho ou admiração) de mãe são transpostas vezes demais para o livro. Mas isso é desculpável por ser perfeitamente compreensível: o que temos de mais precioso são os nossos filhos e é natural que numa aventura épica como a que a família Sathre-Vogel realizou nos deslumbre com a coragem dos nossos filhos e nos esmague com a preocupação de estarmos a fazer a escolha correcta ao partir num périplo como o deles.

Pensando melhor, lembrando-me de algumas peripécias que a Autora relata no livro (em que foi a intervenção benevolente de estranhos que os ajudou num momento de necessidade), talvez o que acabo de dizer não tenha sido justo: estar a escassos metros de um urso pardo adulto ou correr o risco de se acabar a comida ou a água numa autoestrada com centenas de quilómetros entre povoações pode ser realmente preocupante!

:)

Acho sinceramente que vale a pena a compra do livro e a leitura e penso que depois de o ler vão sentir que fazer cicloturismo em família, ainda que numa escala mais reduzida (em termos de tempo e distância), não só é possível, como cria laços tão profundos e puros entre pais e filhos (e entre os membros do casal) que se dirá que há um momento "antes do cicloturismo em família" e outro "depois do cicloturismo em família".

Como aperitivo da leitura do livro, deixo-vos aqui ainda mais dois vídeos, precisamente da viagem que é relatada no livro.

Boas leituras!

DIY Velomobile - a transmissão (II_c)

Unknown @ Bicycling2012

Publicado em 29/05/2015 às 16:15

Temas: Bafang 8Fun BBS01 250W electric velomobile rolhoff shimano alfine 11 Velomobile Xtracycle

Nos meus dois últimos posts (podem lê-los aqui e aqui) tentei explicar o percurso que fiz até escolher a transmissão que vou utilizar. É hoje que partilho convosco como qual foi a decisão.

Mas, entretanto, falta ainda explicar porque é que não optei pelo Rolhoff de 14 velocidades.

Imagem retirada daqui:

http://no.wikipedia.org/wiki/Rohloff_Speedhub

Este cubo de mudanças mundialmente famoso tem a vantagem de ser praticamente indestrutível, requerer muito pouca manutenção e, ainda, de ter 14 velocidades muito bem escalonadas entre si que dão uma amplitude muito grande, podendo quase substituir uma transmissão de 3x9.

As desvantagens são, em geral, o seu preço (sempre superior a € 1.000,00) e o seu peso (cerca de 1.700gramas de peso). No meu caso em particular, esta escolha seria desadequada, pois a relação ficaria muito pesada.

A 90rpm, e atendendo ao facto de o pinhão junto ao

cubo ser de 16 dentes, a velocidade ficaria toda puxada

para cima, com uma velocidade máxima de quase 80 km/h.

Sei que há hipóteses de variar os pinhões de entrada dentro de certos limites, mas o peso e o preço colocaram logo a opção como inviável para o meu orçamento.

Qual foi, então, a solução que eu adoptei? Paciência... já lá vamos.

Actualmente, muito por via do sucesso comercial nas bicicletas de BTT, há cassetes de 10 e 11 velocidades com uma amplitude astronómica, com o pinhão (ou roda dentada) mais pequeno de 11 dentes e o maior de 40 dentes (como este conjunto XTR da Shimano). Mas este conjunto é, ainda assim, um pouco caro demais, com a cassete de 11 velocidades a custar quase € 200,00).

Um conjunto de mudanças "tradicionais", com cassete e desviador tem o peso a seu favor quando comparado com os sistemas de cubos, pelo que, essencialmente por essa razão, este talvez fosse o caminho mais acertado a seguir.

Não estando preparado para gastar o dinheiro num conjunto XTR, pesquisei até encontrar uma solução que parece que há algumas pessoas a utilizar: há um pinhão da cassete de 40 ou 42 dentes que se adapta a uma cassete pré-existente. Passo a explicar: a ideia é pegar numa cassete de 10 ou 11 velocidades, retirar um pinhão intermédio e introduzir um pinhão maior que todos os restantes.

Assim, o que fiz foi o seguinte: peguei nesta cassete de 11-36, também Shimano, mas Deore XT (a custar apenas cerca de € 45,00) e combinei-a com este pinhão adicional (€ 59,00)

Como fiz, então? Com aquela cassete, cujas rodas dentadas são 11-13-15-17-19-21-24-28-32-36, eliminei a roda dentada 19, passando então a ficar 11-13-15-17-19-21-24-28-32-36, e a seguir à 36 acrescentei a de 40 dentes:

11-13-15-17-21-24-28-32-36-40

As velocidades com que fiquei foram as seguintes:

Não fiquei com uma amplitude excepcional, como podem verificar no gráfico que junto a seguir, mas dá para subir confortavelmente a 65-80rpm com o motor (a sua maior eficiência e auxílio é, precisamente, entre as 70 e as 82 rpm) e permite-me pedalar sem pressas até aos 45 km/h. Sei que não é uma velocidade muito elevada para um velomobile, mas este ainda está em fase de desenvolvimento e não sei se quero andar muito mais depressa do que isso antes de ter a certeza de que funciona correctamente e de que é seguro.

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É evidente que o Rolhoff seria uma solução mais polivalente, se eu decidisse alterar a pedaleira do Bafang BBS01 de 46 dentes para outra mais pequena, com adaptadores como os que podem ver aqui. Mas o preço e o peso neste momento são incontornáveis.

Com a parte central do velomobile em madeira e aço e com a carenagem feito em impressão 3-D, há muitas incógnitas e variáveis a ter em consideração e o peso é uma delas.

Se puder evitar adicionar peso onde ele pode substituído por algo mais leve, é isso que farei.

Por fim, e a título de curiosidade, já experimentei a transmissão na minha Xtracycle completamente carregada e foi um sucesso (o relato da volta está aqui o qual eu já tinha partilhado aqui). Na realidade, na maior parte do tempo andei com apenas 25 kg (para além da própria bicicleta), mas houve alturas em que tinha mais 50kg em cima dela, com o meu filho, a sua bicicleta e um alforge do H (podem ver melhor o que eu quero dizer naquele relato), e cheguei ao fim da viagem com cerca de 80 km (ida e volta) com cerca de 55% de bateria (julgo que a carreguei durante cerca de 1 hora no parque de campismo).

A minha Xtracycle está meia escondida pela

motorizada, mas podem ver ali o motor à vista

O percurso de GPS (apenas de regresso) pode ser visto aqui e aqui.

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E com esta mensagem acabo o périplo das mensagens relativas à transmissão do velomobile.

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PS: depois de ver aquele gráfico que fiz, começo a considerar muito seriamente a hipótese de um Rohloff para o velomobile (assim ele nasça efectivamente e valha a pena o investimento).

xtracycle camping em família

Gonças @ Hors Piste autorizé....

Publicado em 13/02/2015 às 11:29

Temas: cicloturismo cicloturismo com crianças own trip touring bicla xtracycle

Nestas mini-férias do Carnaval vai haver um xtracycle camping em família. Tipo este filme (excepto a parte de pedalar na ponte, que na Golden Gate de S. Francisco é possível, na 25 de Abril [ainda] não é ;)

Vai ser um teste e quero num futuro próximo levar outras famílias (com e sem xtracycle) numa mini-aventura destas! ;)

Fiquem atentos que vou tentar fazer uma mini-reportagem com filme depois!!

Por uma ciclovia entre Alfragide e Lisboa!

Julio @ Biclas blog

Publicado em 6/01/2015 às 0:14

Temas:

Sendo um utilizador regular da bicicleta na cidade, o tema da mobilidade interessa-me muito! Quando a conversa puxa para aí, lá estou eu a defender o lugar das bicicletas e o seu potencial transformador. São máquinas fantásticas, de uma eficiência incomparável, e capazes de ser uma resposta simulaneamente prática e prazerosa, para muitas das nossas necessidades.

Nestas conversas, raramente me ouvem falar de ciclovias. Costumo até brincar dizendo que as há por todo o lado: São pretas e com faixas brancas. Procuro assim surpreender e contrariar os argumentos habituais do tipo "ah e tal, eu também fazia o que fazes (usar a bicicleta no dia-a-dia) se houvessem mais ciclovias". A verdade é que para além das sempre faladas ciclovias, existem muitas outras formas de promover o uso da bicicleta, nomeadamente medidas de acalmia e redução do tráfego automóvel. Não sou por isso adepto da segregação das bicicletas. Elas fazem parte do transito e o que faz falta é criar condições para a sã convivência dos vários modos de transporte.

Resumindo, é difícil ouvirem-me reivindicar uma ciclovia. Mais depressa, e faço-o muitas vezes, aponto as baterias noutras direcções. Mas, claro está, as ciclovias também têm as suas vantagens e há situações que as exigem.

No meu commuting habitual, entre Algés e Lisboa, uso uma das poucas ciclovias de Lisboa que considero realmente essencial e até bem construída (apesar das sistemáticas inundações a que está sujeita) - a ciclovia que liga a zona de pina-manique ao bairro da liberdade, paralela à "radial de Benfica". Essa ciclovia é uma porta de acesso à cidade muito importante e essencial para vários utilizadores. Sem ela, teria que fazer um circuito bem maior e por zonas mais perigosas em termos de transito. O problema é que entre a zona de Pina-Manique e a Decathlon de Alfragide a coisa muda radicalmente de figura. Esse troço apresenta vários perigos, nomeadamente um transito habitualmente rápido demais, condutores que não respeitam a distancia de segurança para com os utilizadores de bicicletas, curvas apertadas e com pouca visibilidade e zonas sem qualquer iluminação. Refiro-me a esta zona:

Foto "emprestada" daqui

Dadas as características daquele trajeto urge fazer algumas mudanças, nomeadamente:

1 - Ligar os candeeiros!!!!

2 - Tomar medidas para reduzir a velocidade do trânsito automóvel (lombas, radares, sinalização, fiscalização)

3 - Construir uma ciclovia.

Sim, é verdade! Ali, também eu, defendo a criação de uma ciclovia.

Digo, também eu, por dois motivos:

1 - O primeiro é que, como já expliquei, não é fácil defender esta solução por preferir habitualmente medidas que promovam a inclusão da bicicleta no restante trânsito e não a sua segregação (há muita informação na net defendendo esta estratégia). Logo, se defendo a existência de uma ciclovia é porque há uma razão muito forte para isso! E aqui há duas: A segurança de quem usa aquela percurso, e o potencial estratégico do mesmo, por ligar zonas residenciais à ciclovia da radial de benfica.

2 - Porque não sou o único! Há outros utilizadores de bicicleta que vêm apontando o mesmo, também fruto da sua experiência. Mas há também muitas outras pessoas, certamente muitas das que ficam engarrafadas nos seus carros nessa mesma estrada, que passarão a usar a bicicleta quando essa obra for feita.

A verdade é que para quem dá os primeiros passos, ou as primeiras pedaladas de bicicleta na cidade, as ciclovias representam um incentivo muito importante.

A possibilidade de ligar o Parque de Campismo é também um objectivo a não descurar. Há uns meses encontrei um casal de reformados holandeses, em Turismo por Lisboa, que saiam do Parque de Campismo e estavam ali naquela estrada assustados e perdidos. Escoltei-os até ao inicio da ciclovia em Pina-Manique e dali seguiram para explorar o resto da cidade. Confesso que nesse momento me envergonhou o atraso do nosso país nesta matéria...

Por tudo isto, gostava mesmo que fosse construída uma ciclovia no troço Alfragide-Lisboa. Naturalmente que seria interessante e faz todo o sentido que a mesma depois siga em direcção a Algés, mas julgo que o primeiro troço é prioritário e essencial por questões de segurança!

Acrescento ainda que isto de reivindicar ciclovias não é um capricho! Não se tratam de exigências vãs. Em primeiro lugar, esta necessidade prende-se com segurança dos utilizadores daquela estrada! Mas já agora, convém relembrar que o uso da bicicleta no dia-a-dia interessa a todos! Até aos que não prescindem do carro. Reparem: Em cada mês percorro cerca de 300km nas minhas deslocações casa-trabalho-casa. Isso tem um impacto imenso na minha qualidade de vida, nomeadamente no meu bem-estar físico e psíquico. Mas não só. Representa também menos um carro a engarrafar os restantes, a ocupar um espaço de estacionamento, a emitir poluição atmosférica e sonora, a contribuir para a importação de combustíveis fósseis. Ah... e tal como vários estudos apontam, a utilização regular da bicicleta promove uma maior eficácia laboral e a redução no número de baixas médicas. Por isso é que há países europeus onde as empresas pagam aos seus funcionários para usarem a bicicleta. Porque sabem que no final, ficam a ganhar! Por cá, pedalamos ainda muitas vezes contra a corrente... mas a maré está a mudar, e é altura de construir esta ciclovia.

Nota:
Este tópico surge na sequência da iniciativa do autor deste blog, a propósito da necessidade de construção desta ciclovia. Recomendo a leitura do, muito detalhado, estudo que ele fez sobre este assunto. Nuro, bem haja a tua iniciativa! Espero que se crie uma massa crítica capaz de fazer avançar esta obra que interessa a todos! Vamos a isto! Quem se quiser associar, começe por deixar aqui o seu manifesto e junta-se à causa.

drivers are mean to each other!

Cátia Vanessa @ encontros

Publicado em 2/12/2014 às 8:48

Temas: capacete marginal viagens

O encontro de hoje foi com um ciclo-turista australiano. Passei por ele no paredão entre Caxias e a Cruz Quebrada, quase no final, e quando estava para desaparecer pelo túnel, em direcção ao cruzamento da Marginal no Estádio Nacional, ocorreu-me verificar se ele sabia o caminho. Como seria de esperar, ficou para ali feito barata tonta, sem saber se havia de meter para a praia da Cruz Quebrada, ou ir atrás de mim.

Abordei-o, primeiro em português, e como ele me respondeu em inglês, expliquei-lhe o caminho, e porquê. A CMO está a fazer uma ciclovia. Isso pode parecer muito bom mas, tendo em conta aquilo a que o Município de Oeiras gosta de chamar de "rede ciclável", não consigo evitar alguma apreensão. Além disso, está a fazer uma onde já existia um caminho ciclável (apesar de alguns buracos e poças de lama ocasionais), mas teima em não resolver o problema do único troço onde não há qualquer alternativa viável à Estrada Marginal: entre Caxias e Paço d'Arcos.

O T já estava habituado a "highways", pelo que apanhar a reta do Dafundo não o assustou. Viemos a bom ritmo a pedalar a par, comigo a querer saber um pouco mais do que o trazia por ali. Estava a viajar há 8 meses, desde Istambul, e já tinha percorrido 16.000 km pela Europa!!! Grécia, Balcãs, Europa Central, Holanda, Reino Unido, França, Espanha e, finalmente, Portugal.

Como era australiano, e reparei que não levava capacete, perguntei-lhe como estava ser a experiência de pedalar sem capacete. Comentou que estava a adorar, sendo a primeira vez que o tinha deixado pendurado nos alforges. Há tempos que não apanhava sol e estava a aproveitar cada raio disponível. Confirmou-me aquilo que já muitos sabemos: na Austrália é obrigatório e muita gente deixou de utilizar a bicicleta por causa da obrigatoriedade do capacete.

Depois, quis saber como estava a ser a experiência dele no nosso país. Não consigo evitar aquela vaidade de ouvir os estrangeiros a serem simpáticos, genuinamente ou não, ao descreverem como adoram a nossa comida. Também eu adoro a nossa comida. E como reparou que uma grande parte da população está tão densamente concentrada no litoral. Adorou as nossas montanhas, mesmo que sejam de brinquedo, comparadas com as da Europa Central.

Quando nos aproximávamos de Belém, fui-lhe falando dos monumentos, dos 500 anos da Torre de Belém, da grandiosidade dos Jerónimos. Apesar de ser a zona mais turística de Lisboa, aconselhei-o a passar ali um par de horas.

Finalmente, porque ele estava com um furo lento, parámos junto ao Padrão dos Descobrimentos. O tema seguinte deitou por baixo o meu orgulho na mãe pátria. Ele fez questão de reparar que, porque existem auto-estradas por todo o lado, as estradas secundárias têm pouquíssimo trânsito. Mas depois, começa a comentar como os condutores portugueses são tão agressivos. Os piores que tinha encontrado até agora, nos seus 16.000 km de viagem. Piores do que gregos! E termina com um "drivers are mean, not just to me, but to each other!".

Podemos ter monumentos grandiosos, comida saborosíssima, sol radioso ou gentes calorosas. As mesmas pessoas que constroem aqueles monumentos, cozinham os nossos pratos, vivem debaixo deste sol ou acolhem os visitantes transformam-se em seres vis quando se encontram aos comandos de um automóvel.

RF

Porque é que um ciclista chega atrasado?

Cátia Vanessa @ encontros

Publicado em 14/11/2014 às 21:03

Temas: bairro alto lisboa ribeira das naus

Há umas semanas, tinha um almoço com velhos amigos, no Bairro Alto. Fui para Lisboa de comboio, para ter tempo de subir a colina sem pressas, dando a volta pelas ruas menos movimentadas e menos íngremes.

À chegada ao Cais do Sodré, voltei a confirmar que ainda tinha tempo de tremelicar pela Ribeira das Naus para aproveitar o maravilhoso sol que se fazia sentir, já em pleno Outono. Depois de passar o edifício das agências europeias, ouço alguém chamar o meu nome com uma pronúncia difícil. Não foi difícil detectar a origem, pois o C também já me acenava do alto dos seus quase 2 metros de altura.

Foi uma agradável surpresa. Ele tinha-me avisado que estaria em Lisboa de férias, mas não me tinha confirmado datas, e tinha acabado de chegar. Andava à procura da loja de aluguer de bicicletas e, assim, caminhámos até lá. Pusemos rapidamente a conversa em dia, e combinámos um ponto de encontro para depois de almoço. E lá segui eu, agora já sem grande margem para desfrutar da paisagem, ou do sol.

Ao chegar à Praça do Município, porque era hora de almoço, lá me dou de caras com o D. Mais 2 dedos de conversa, mas como ele é patrício, e encontramo-nos frequentemente, permiti-me despachá-lo porque, afinal de contas, ainda nem tinha começado a subir. E agora, já não podia nem sequer olhar para as pessoas bonitas que preenchem a zona da Baixa e do Chiado, à hora de almoço de um dia de semana. Era o mais depressa possível, até ao Bairro Alto.

Cheguei ao restaurante marcado, e já me aguardavam os meus companheiros de muitas aventuras, menos das que são em duas rodas. Além de algumas risadas, deu para ouvir um deles, em tom gozão, a dizer: "afinal o ciclista é que chega atrasado!"

Bikepacking por Montejunto - 1 e 2 Novembro 2014

Gonças @ Hors Piste autorizé....

Publicado em 12/11/2014 às 11:00

Temas: aventura bikepacking dormida integração com TPs longtail montejunto own trip S24O

Já estava com "sarna" de casa, tinha que ir para o mato ;). Queria ir explorar uns trilhos que tenho no Montejunto em estilo bikepacking.

Vários amigos tinham manifestado a vontade de irem comigo e experimentar uma noite no mato em stealth mode (pernoita selvagem).

Juntei as vontades e lá fomos. Após várias combinações lá acabámos por ser apenas 3 (o número mágico). O B levava a sua xtracycle btt e o G a sua trekking com alforges. Eu, que já vinha a preparar a trekking para estas lides, não a deixei de a levar...conjunto engraçado de biclas para bikepacking!

Mas o que conta é mais a vontade do que o material e por isso seguimos!

A ideia era irmos ter a Torres Vedras onde o B nos esperava. Combinei com o G em Mira-Sintra.

Saí de casa às 8h15. Fui verificar o ar nos pneus à bomba e às 8h20m estava a caminho. A primeira molha apanhei na serra de Carnaxide. Chegado à Amadora já estava seco. Siga que para a frente é caminho. Passei pelos fofos de Belas sempre a abrir para não parar ;) e apanho a segunda molha perto do quartel da Carregueira. Chegado à estação de Mira-Sintra, 16Kms e 45min depois, encontro-me com o G.

Zona saloia, à saída de Belas

O comboio da linha do Oeste...

Verificámos que o magnífico comboio que nos transportaria pela linha do Oeste era de apenas uma carruagem/máquina. É decepcionante a "sangria" que andam a fazer ao nosso transporte ferroviário. Para além de nós, apanhámos um grupo de escoteiros da Ajuda que iam pedalar para a zona da Foz do Arelho, acampar e pescar. Fez-me lembrar as minhas viagens com a minha equipa em tempos idos. Tanto pelas biclas, como pelo material que é levado às costas (aprendem da pior maneira), mas mais pelo espírito de Insha'Allah que transbordavam e que ainda me acompanha! ;)

Escusado será dizer que foi extremamente difícil colocar tanta bicicleta naquela carruagem. Valeu a boa vontade do revisor e maquinista, mas nestas coisas estamos sempre com um pé na Europa e outro em África: nem temos todas as condições, nem temos um total à vontade para amontoar e sigapabingo...é sempre à base da (difícil) negociação.

Menos de uma hora de excelentes paisagens depois estamos em Torres e somos surpreendidos pela família do B. Fomos levantar dinheiro e seguimos logo para um trilho que o B nos tinha para presentear.

Entrar no trilho à beira do Sizandro

Seguia o Sizandro e tinhamos companhia de vários atletas que faziam um ultra-trail naquele sábado. Não tarda estávamos a passar pelo complexo termal dos Cucos, local lindíssimo entre o abandonado e o "algo estimado", que em conjunto com as cores outonais lhe davam uma aura mística. Continuámos por trilhos rolantes entre fornos de cal e antigos moinhos de água, por terras de Matacães (aparentemente os cães eram os Franceses no tempo das invasões Napoleónicas). Por lá, encontrei um amigo dos Nomad's que andava a fotografar o dito ultra-trail, e o já antigo lema "Bons amigos por maus trilhos" está forte e de boa saúde! ;)

Edifício principal do complexo termal

Os trilhos acabaram a certa altura e fizémos uns Kms de estrada para avançar. Comprámos pão (daquele bom, denso), fiambre e queijo (embalado e não fatiado na hora!) pelo caminho e procurávamos um local que nos vendesse uma sopa quentinha. Coisa cada vez mais difícil, assim como encontrar bicas de água ou indicações de trânsito que não incluam variantes ou vias rápidas ;o).

Trilhos

E mais Trilhos

Optámos então por "picnicar" num vinhedo e beber um café bem antes da subida aos míticos 666m da serra de Montejunto!

A pensar no jantar andámos também à procura de uma mercearia ou talho aberto, mas já tinha tudo entrado em modo "fechado para almoço". À medida que subíamos, mais nos afastávamos de povoações e a probabilidade de encontrar alguma aberta diminuía. Eu já olhava para os pomares e para as hortas visíveis da estrada e pensava em fazer um pequeno raid a couves e peras! ;)

A última aldeia antes da mega-subida estava em festa. O centro estava engalanado, o palco estava montado e estava tudo bem vestido!

O G decidiu lançar o isco e perguntar se havia algum sítio onde pudesse comprar fruta ou um litro de leite. Era dia de festa e por isso estava tudo fechado, mas levaram-nos a casa de uma senhora que tem um armazém de fruta. Não perdemos nada em tentar, pensámos. A senhora lamentava pois não ia abrir o armazém, mas quando viu que éramos 3 e de bicicleta foi buscar fruta que tinha por casa e ofereceu-nos. A bondade de estranhos em viagem continua intacta e mesmo pedindo para pagar o leite que nos cedia fomos brindados com um "era o que mais faltava".

Bondade de estranhos

Um bom élan para "atacarmos" a subida!

A subida

Vista de cima para baixo

Subida é favor...estradas terciárias, se bem que alcatroadas com inclinações de 13% em alguns locais. A minha trekking não tem tanta desmultiplicação como a BTT e isso notou-se. O B, com a xtracycle estava bem pior que nós, mas não tarda estávamos perto dos moinhos da serra. A vista valia bem a pena!

Parámos perto de uma casa abrigo para fazermos uma cache. Ao arrancarmos, o B reparou que um barulho estranho vindo do selim era o resultado de uma rachadela no espigão, mesmo no local onde se prende o rail do Brooks. Ainda testou a possibilidade de ir sentado no assento do xtracycle, mas para além do estilo "chopper" e de saber que tinha uma alternativa caso ficasse sem selim, não lhe dava grande jeito!

Se falhar, tenho alternativa!!!

Lá seguimos a subir por estrada (uma ciclovia imensa) ao som do "eye of the tiger"!!

Vista

As vistas, o tapete de alcatrão, o tempo fantástico, o ar puro, a ausência de carros...isto tudo junto compunha um excelente postal de cicloturismo! E tudo a 60kms de Lisboa.

"Ciclovia" do Montejunto ;)

Chegámos ao parque de merendas do parque natural de Montejunto com menos de 35Kms nas bicicletas. Visitámos o centro de interpretação do Parque natural e fomos até ao bar da serra para beber um café. Ficámos agradados com o ambiente do bar e o G pede uma tosta pois a subida deu-lhe fome. Entretanto estávamos a combinar como seria a pernoita:

A ideia é montar campo após jantar para não fazer fogo na floresta. Escolhermos um local recôndito, de preferência sem muito vento, sem muitos buracos ou pedras e recolhermo-nos em silêncio. Deitar cedo pois fica escuro cedo. De manhã cedo é acordar com o nascer do sol e lançarmo-nos ao trilho para tomarmos o pequeno-almoço.

Parque de merendas e bar da serra

Com um Wheel bender de madeira...catita

Bem dito, melhor feito, mas não sem antes eu e o B pedir-mos também uma mega-tosta de 3€ e uma imperial para ficarmos jantados.

O parque de merendas

A tosta (ainda há a "XL")

Antes que fuja

Depois de mais ou menos meia hora encontrámos um sítio entre pinheiros, protegido do vento, com bastante erva seca ideal para o conforto e longe da vista. Montámos tenda e deitámo-nos.

Ás 19h! ehhe

Deitar cedo, como em qualquer pernoita no mato, e depois contar mentiras até adormecermos.

A quantidade de erva escondeu-nos um grande alto, mas de qualquer forma dormimos confortáveis.

Esta vai para a "View from the tent"

Completamente stealth

De volta ao parque de merendas

Voltámos ao parque de merendas para tomar o pequeno almoço. Cereais, leite, fruta, pão, café quente, nada faltou. Seguimos caminho, desta vez até ao cimo, perto das antenas. Esta fresco, mas excelente para Novembro em Montejunto. Perto das antenas cruzámo-nos com um grupo de "drifters" que traziam os seus triciclos numa carrinha e depois desciam a alta velocidade.

Depois de vermos as vistas descemos e como não queria vir a Montejunto e não fazer trilhos propus um atalho. Lá atalhámos logo depois de 100m de alcatrão. Pusémo-nos num trilho de cabras, sempre a descer até aos moinhos da serra.

Não tardou em ouvirmos uma ambulância (terão sido os drifters??) e o G. que tinha acusado o frio matinal já estava cheio de calor. A verdade é que o trilho tem muita rocha, como é apanágio de Montejunto e é muito castigador para bicicletas com roda mais fina e pneu menos grosso. De qualquer forma, para frente é que era caminho e aproveitámos para irmos tirando as fotos mais espectaculares de toda a viagem.

Os drifters

As torres

A vista

O começo do trilho

A vista no trilho

Era assim que nos sentíamos ao acabar o trilho

O Gps do B. ainda caíu no trilho, mas voltámos atrás à procura e apareceu (UFF). Chegados ao alcatrão, perto dos moinhos aproveitámos para nos vingarmos da subida do dia anterior...era sempre a abrir (haviam de ver a cara de intrigados por nos verem a descer cheios de carga e a xtra a ultrapassar ciclistas em subida ahaha).

Despedimo-nos num cruzamento pois o B ainda ia almoçar com a família em Torres Vedras (fez um S24O). Eu e o G seguímos em direção a Lisboa. Víamos Montejunto de longe, vista igualmente brutal. Seguimos maioritariamente pela N115. Merceana, Sobral de Monte Agraço, Bucelas, Sto Antão do Tojal onde nos separámos. O G seguiu via trilhos pela Trancão até ao parque das nações e eu segui via Loures, Odivelas (ainda pensei ir até A-da-Beja, Belas, Lav) onde virei para Lisboa pela calçada de Carriche, Lumiar, Benfica, Brandoa, Alfragide, Carnaxide e por fim Linda-a-Velha. Cerca de 70kms sempre rolantes e extremamente agradáveis (até Loures :( )